IRVE : obligations de bornes de recharge et qualification OPQIBI 1426 (guide 2026)
En bref : depuis le 1er janvier 2025, les parkings de plus de 20 places des bâtiments non résidentiels existants doivent compter au moins un point de recharge par tranche de 20 places, dont un emplacement accessible aux personnes à mobilité réduite. Pour dimensionner ces infrastructures de recharge pour véhicules électriques (IRVE), les maîtres d’ouvrage font appel à des bureaux d’études électricité. La qualification OPQIBI 1426 atteste cette compétence : un référent électricien formé au moins 3 jours à l’IRVE, un logiciel de calcul électrique et 2 études de moins de 4 ans.
Ce guide fait le point sur les obligations d’équipement en bornes de recharge et sur les critères de la qualification OPQIBI 1426, d’après les textes et la fiche officielle cités en fin d’article.
Les obligations d’équipement en bornes de recharge
Parkings existants des bâtiments non résidentiels
Depuis le 1er janvier 2025, tout parking de plus de 20 places d’un bâtiment non résidentiel doit disposer d’au moins un point de recharge par tranche de 20 emplacements, dont un emplacement accessible aux personnes à mobilité réduite (article L. 111-3-5 du Code de la construction et de l’habitation), sauf si cela implique des travaux d’adaptation importants.
La loi Climat et résilience a étendu une obligation comparable aux parcs de stationnement gérés en délégation de service public, en régie ou par marché public.
Bâtiments neufs et rénovations importantes
Pour les bâtiments neufs ou faisant l’objet d’une rénovation importante, le Code de la construction impose à la fois un pré-équipement (fourreaux et chemins de câbles permettant d’installer des bornes plus tard) et un équipement minimal. Pour les bâtiments non résidentiels, il faut par exemple au moins une borne accessible PMR pour un parking de 11 à 200 places, et au moins deux au-delà de 200 places.
Le droit à la prise
En copropriété ou en location, tout occupant d’une place de stationnement privative peut faire installer, à ses frais, un point de recharge, sauf motif sérieux et légitime du propriétaire ou du syndicat (loi d’orientation des mobilités et décret n° 2020-1720 du 24 décembre 2020).
Et demain ?
La révision de la directive européenne sur la performance énergétique des bâtiments prévoit de renforcer ces exigences, avec des échéances qui s’échelonnent de 2027 à 2033. Le besoin en études IRVE va donc continuer à croître.
Le rôle du bureau d’études dans un projet IRVE
- Vérifier la capacité de l’installation existante : l’installation électrique peut-elle accueillir les bornes prévues ? Quels travaux sont nécessaires ?
- Dimensionner : puissance appelée, foisonnement, pilotage de la charge, choix entre recharge en courant alternatif ou continu.
- En copropriété : modéliser plusieurs scénarios d’équipement futur des places, en tenant compte du foisonnement et de la gestion coordonnée des recharges.
- Produire les livrables : schémas unifilaires, notes de calcul, chiffrage des travaux.
La qualification OPQIBI 1426 : critères
Intitulé officiel : « Étude en vue de l’installation d’infrastructure de recharge pour véhicules électriques (IRVE) ». Elle couvre les études de raccordement indirect (article L. 347-1 du Code de l’énergie) et les études pour les immeubles d’habitation collectifs.
| Critère | Exigence de la fiche 1426 |
|---|---|
| Référents techniques | Au moins 1 par tranche de 20 personnes travaillant sur les études IRVE |
| Expérience du référent électricien | 1 an (ingénieur, niveau 7), 2 ans (BTS/DUT, niveaux 5-6), 4 ans (bac, niveaux 3-4), 6 ans (autre) |
| Formation | Formation IRVE d’au moins 3 jours, ou réussite à un QCM |
| Moyens matériels | Au moins un logiciel de calcul d’installations électriques |
| Références | 2 études IRVE achevées au cours des 4 dernières années |
Le contenu de formation attendu
- les environnements d’installation (parkings, bâtiments) et les architectures possibles ;
- les bornes en courant alternatif et continu et leurs fonctions (sécurité, alimentation, contrôle de la charge) ;
- la réglementation et les normes, notamment NF C 15-100, NF C 14-100 et NF C 17-200 ;
- les guides professionnels (guide pratique IRVE, guide UTE) ;
- les calculs de puissance des IRVE.
Les pièces à fournir pour les références
Pour chacune des 2 études : l’identification du projet, l’analyse de l’adéquation de l’installation existante et des travaux nécessaires, les schémas unifilaires et les notes de calcul. Pour les immeubles collectifs, les références doivent aussi présenter les scénarios d’équipement futur et la prise en compte du foisonnement et de la gestion coordonnée des recharges.
Côté coût, la fiche 1426 renvoie au code tarifaire 1 du barème OPQIBI, soit 60 € à la date de rédaction.
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Questions fréquentes sur l’IRVE et la qualification OPQIBI 1426
Combien de bornes faut-il dans un parking de bureaux ?
Depuis le 1er janvier 2025, au moins un point de recharge par tranche de 20 places pour les parkings de plus de 20 places des bâtiments non résidentiels existants, dont un emplacement accessible PMR.
Quelle formation pour la qualification OPQIBI 1426 ?
Une formation IRVE d’au moins 3 jours (environnements, bornes AC/DC, normes NF C 15-100, 14-100, 17-200, calculs de puissance), ou la réussite à un QCM.
Combien de références faut-il pour l’OPQIBI 1426 ?
2 études IRVE achevées au cours des 4 dernières années, avec schémas unifilaires et notes de calcul.
Quelle expérience pour le référent IRVE ?
1 an pour un ingénieur, 2 ans avec un BTS ou un DUT, 4 ans avec un bac, 6 ans dans les autres cas.
Sources
- OPQIBI – Fiche de qualification 1426 (IRVE)
- Ministère de la Transition écologique – Développer les bornes de recharge
- ChargeGuru – Obligations d’équipement en bornes de recharge des bâtiments
Article rédigé par l’équipe pédagogique Smart Formation, organisme de formation des bureaux d’études certifié Qualiopi. Mis à jour en octobre 2026.